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2021款馬3(2021年Mazda3)，延續第四代車型，今次測試的Mazda3四門房車，與以往測試的最大分別，是這輛Mazda3除了擁有AWD四驅系統，還有一副渦輪增壓引擎。
2021年Mazda3的外形基本上跟2019年是一樣的，採用新一代「Matured Kodo（魂動）」設計語言，外型簡約但更為成熟、更為穩重，線條也更為簡單、直接。車前方設計沒有過多的線條，進風口欄柵設計也是一個大型的六角型，這個設計跟上一代差不多，只是這一代更大而已。配上尖長的橫型頭燈，霸氣仍在，內儉而不外露。
2021 Mazda3 2.5 Turbo。〈李奧／大紀元〉
Mazda3 Sedan四門房車雖不如Hatchback般有辣跑味，但車頂由B柱往後已經開始傾斜，也極有現有流行的四門Coupe的色彩，後座頭部空間減少但換來是漂亮外形。閃亮黑色的18吋輪圈，配上215／45R18薄壁輪胎，跑味提升上了更高層次。
至於Mazda3的引擎，有Skyactiv-G（汽油）、Skyactiv-D（柴油）及Skyactiv-X多種引擎，各有特色也各有優缺點。這次測試的Mazda3則採用2.5升Skyactiv-G渦輪增壓引擎，使用不同汽油有不同馬力扭矩輸出，使用87 Octane普通汽油，馬力輸出為227匹，扭矩為310磅呎；而使用93 Octane汽油的話，馬力會增至250匹，扭矩也增至320磅呎，豐儉由人，付出多收穫也多。四門房車版的Mazda3只會配備名為SkyActiv-Drive的6速自動變速箱。
此外，自去年始馬3也可選配名為i-Activ AWD的四輪驅動系統，裝有27個感應器，以每秒200次掃瞄道路情況，再立即調節每一個車輪的力量輸出，使汽車以最佳狀態應付每一吋路面，所以在幾乎天天下雨或下雪的冬天，給予駕駛者信心之餘，也提供最好的實際支持。
在上一代馬自達已加入的GVC系統，全稱為G-Vectoring Control，通過主動控制引擎的扭矩輸出，可減少急速轉向時的離心力，讓駕駛者及乘客有更佳的乘坐感，又可令汽車更穩定。這一代升級為G-Vectoring Control Plus，與i-Activ AWD系統結合工作，使反應更佳，也比上一代的動力流失減少60%，燃油效率也有所提高。
2021 Mazda3 2.5 Turbo。〈李奧／大紀元〉
車內設計也是非常簡潔，尤其是中控台，頂部是一個8.8吋的寬螢幕，運行Mazda Connect資訊系統，控制的Commander Control在手枕前方，包括大圓盤及四個按鍵，音量控制及開關都則在其右方，使用上比觸控更好用，因為實體鍵按下去有觸感，旋扭轉動的反應，有時候不用看螢幕也會大概知道調校位置。中控台中間則只有恆溫系統的幾個按鍵，視覺上非常清新，使用上也發現沒有缺少任何功能。Mazda3 2.5 Turbo版也裝有方向盤及前座加熱，十分溫暖。駕駛席有兩個位置記憶，兩夫婦共用一車也可節省調校位置時間。
2021款馬自達3儀表板雖然設計普通，都是三圓設計，但是其實中間的車速表是一個螢幕，左方引擎轉速表及右方的油缸存量及溫度，則是實體儀表。使用虛擬儀表的好處是可顯示更多訊息，而且車速在「公里／時」與「英里／時」切除更為容易、清楚。
Mazda3配備了前進及倒車的Smart Brake系統，當感應器偵測到接近物體的話，系統會自動剎停汽車，Smart Brake可前後獨立關上。事實上，有不少功能是想也想不到這車會配備了，例如指揮燈的響聲，也有三種大小選擇；儀表板的警示聲響也可調節音量高低；駕駛座有兩個位置記憶；前座擁有三段加熱等。
2021款馬3的抑噪功能也大幅提升，例如增加隔音物料、使用雙牆（two-wall）結構等，使車廂內更為寧靜，在實際測試時，車廂真的是非常靜，所以對於車速的控制也有點影響，因為路噪及風噪的聲音細了。
第四代Mazda3原本已經是集亮麗、先進裝備、好玩等優點，今年換上的2.5升渦輪增壓引擎，馬力上更上一層樓，與i-Activ AWD配合更增加不少樂趣，然而以其3萬多美元的價格，消費者又會不會轉移視線到CX-30或CX-5呢？◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
2021款馬自達3 Mazda3 2.5 Turbo Premium Plus規格：
長/寬/高：183.5吋 / 70.7吋 / 56.9吋
重量：3,379磅
動力系統：2.5升直四Skyactiv-G引擎
馬力：250匹@5,000
扭力：320磅呎@2,500/
傳動系統：SkyActiv-Drive 6速自動變速箱
耗油量（市區）：10.2升/百公里
耗油量（市區）：23英里/加侖
耗油量（公路）：7.4升/百公里
耗油量（公路）：32英里/加侖
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